Donc faut pas s'inquiéter!

Neo Security, un grand groupe français de sécurité, compte 7 000 salariés.

À Lorient comme dans la plupart des arsenaux il assure la sécurité de DCNS (Direction des constructions navales systèmes et services). Les 120 travailleurs de Neo Security font du gardiennage aux portes, à bord, ce sont les pompiers de l'entreprise, etc. Les horaires sont élastiques, par contre les salaires sont toujours au minimum.

Aussi, depuis le 28 septembre, une partie d'entre eux ont décidé d'exprimer leur ras-le-bol. Au départ à une poignée, ils ont installé à l'entrée principale de DCNS, la porte Colbert, des banderoles et même une tente, débrayant de 7 h à 9 h. Progressivement, d'autres gardiens et pompiers se sont joints au mouvement, jusqu'à une quarantaine après deux semaines de lutte, avec maints encouragements des ouvriers de DCNS.

« On nous en demande de plus en plus, mais les salaires ne suivent pas », disent les grévistes, bien décidés à aller jusqu'au bout. Ils réclament un changement de coefficient, qui ferait augmenter leurs salaires d'environ 120 euros.

La sécurité n'étant plus assurée à bord, le travail ne peut plus avancer, ce qui inquiète la direction de DCNS,

qui a sa part de responsabilité dans cette situation car c'est bien elle qui tire les prix des marchés de sous-traitance vers le bas. La direction de Neo Security, elle, a d'abord essayé le chantage, l'intimidation, mais loin d'affaiblir le mouvement, cela l'a au contraire durci.

Lundi matin 17 octobre, encore rien n'ayant bougé le week-end, tous les grévistes se sont retrouvés à la porte principale de l'arsenal avec banderoles et drapeaux, bien décidés à continuer la grève jusqu'à ce que leur direction cède.

Correspondant LO

http://www.lutte-ouvriere-journal.org/?act=artl&num=2255&id=27

Mercredi 12 octobre, deux passagères du train Rennes-Saint-Malo sont mortes suite à sa collision avec un camion arrêté sur le passage à niveau de Saint-Médard-sur-Ille. Cinquante passagers ont été blessés, certains très grièvement.

Le ministre des Transports est arrivé le soir même sur les lieux de l'accident et, tandis que les victimes n'étaient pas encore toutes dégagées du train accidenté, il cherchait déjà à dédouaner l'État de toute responsabilité. Il déclarait devant les caméras que ce passage à niveau n'est pas classé « parmi les passages à niveau dits préoccupants ». Il y avait là de quoi choquer, à commencer par les usagers de la ligne, certains ayant déjà vécu au même endroit un accident dans des circonstances similaires en novembre 2007. De l'avis de tous, usagers, habitants de la commune et des alentours qui empruntent cette petite route départementale, conducteurs de trains ou de camions, le passage à niveau de Saint-Médard est particulièrement dangereux. Certains automobilistes font même un détour de plus de 10 km pour l'éviter.

Deux ans après l'accident de 2007, un rapport commandé par le ministère des Transports soulignait sa dangerosité particulière : il est exigu, sans visibilité, en dos d'âne, emprunté par des centaines de poids lourds chaque jour, qui doivent manœuvrer pour le franchir et qui ne peuvent s'y croiser.

Il précisait : « La géométrie de ce passage à niveau contraint les véhicules lourds à se déporter au milieu de la route et à y circuler à vitesse réduite. En cas de difficultés ralentissant leur progression, ces véhicules peuvent se retrouvés gênés voire bloqués, par l'abaissement de la demi-barrière de l'autre sens de circulation. » Ce rapport n'allait pas jusqu'à conclure qu'il aurait fallu le supprimer, mais recommandait « des aménagements routiers ou ferroviaires », la mise en œuvre des mesures « aptes à faciliter le franchissement des poids lourds et leur croisement ». Toutes les autorités concernées en avaient été informées. En avril 2010, des représentants du Conseil général, de la SNCF et de Réseau ferré de France se sont réunis et, alors qu'un autre accident avait eu lieu au mois de février précédent, la seule décision prise avait été de rajouter des feux supplémentaires.

De nouveau aujourd'hui la question est posée de savoir si RFF, la SNCF et l'État se décideront à investir l'argent nécessaire pour interdire que de tels accidents se reproduisent.

Correspondant LO

http://www.lutte-ouvriere-journal.org/?act=artl&num=2255&id=22

PAR NOLWENN WEILER (17 OCTOBRE 2011)

Terre traditionnelle du refus du nucléaire, le Grand Ouest s’est mobilisé largement samedi 15 octobre pour dire stop au nucléaire et demander l’arrêt immédiat des chantiers de la centrale EPR de Flamanville et des lignes très haute tension (THT). Plus de 15 000 personnes, selon les organisateurs, ont défilé dans les rues de Rennes, pour cette plus grande manifestation en France. Dans le cortège très festif, aux côtés de nombreux jeunes : Eva Joly, candidate Europe écologie-Les Verts à l’élection présidentielle, qui a répété que le nucléaire devait être « un débat prioritaire » en 2012. Également présents à Rennes : Corinne Lepage, de Cap 21, et le candidat du NPA, Philippe Poutou.

Le défilé, qui s’est étiré tout au long de l’après-midi dans les rues de la capitale bretonne, s’est terminé par un temps de rencontre/débat où citoyens, militants et responsables politiques prenaient la parole. « En l’état actuel des choses, nous avons perdu, puisque le nucléaire est là », disait l’un d’entre eux. « Ouvrir le débat pour esquisser de vrais scénarios de sortie du nucléaire serait une première victoire », affirmait un autre. Espérons que François Hollande, candidat du PS à l’élection présidentielle, saura entendre cette voix.

Selon le réseau Sortir du nucléaire, 25 000 manifestants se sont mobilisés dans toute la France : devant la centrale nucléaire du Bugey (Ain), à Toulouse, Bordeaux, Avignon, Dunkerque… Parmi leurs slogans : « Là où le nucléaire passe, la démocratie trépasse ! » et « Le nucléaire tue l’avenir ».

http://www.bastamag.net/article1829.html